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互联网怎样赚钱_混战高精舆图:高德、百度、创业公司们迎来对决时候

  作为自动驾驶的焦点环节之一,一场关于高精舆图的战役已经在舆图厂商间睁开。

4月11日作为海内导飞行业TOP2的选手,高德和百度在高精舆图规模睁开了一场隔空对垒。

在广州举行的广汽·百度2019自动驾驶科技日勾当上,百度公布和广汽进行启动高精舆图和自定位量产项目,估量两边相助的搭载了 L3 级自动驾驶车型将在2020年上市。除了广汽之外,百度称其高精舆图还接管了一汽、长安等海内多家OEM(原始装备制造商)测试,测试通过率100%,今朝是海内市场上质量第一、客户数目第一、里程风雅度第一的高精舆图。

统一天,高德也在北京宣布了本身的“高精宣言”,高调公布对高精舆图处事举办进级,进级内容包罗两方面,一是为相助搭档提供满意L3级别、包围海内除港澳台地域外所有高速及都市快速路的全要素尺度化高精舆图数据,二是公布以每辆车每年不高出100元的价值向相助搭档提供处事。

面临媒体,高德相干人士暗示,今朝高精舆图厂商提供应市场的价值是每辆车每年700元~800元阁下,这次高德给了本钱价。同时,高德称OEM厂商们对此次“高精宣言”也给以了起劲回应。

“我的邮箱里满是OEM的回覆邮件,”高德舆图汽车奇迹部副总司理江睿暗示OEM厂商们都很是支持高德的做法,“他们终于看到有一家跳出来说,要辅佐他们一路去快速实现贸易落地。”

在高精舆图规模,以高德和百度为代表的高精舆图厂商的互相较劲已经不是第一次产生,其背后是自动驾驶进入了贸易化落地的要害的阶段。

高德相干人士以为,从贸易化的节拍来看,自动驾驶落地已经迫不及待。2020到2022是L3级别自动驾驶的井喷期,各大主流厂商城市推出量产车。“最早一批搭载L3级此外车在2020年的中下旬就谋面市,2021年将会呈现井喷,尚有小部门厂商会在2022年推出。”

高精舆图作为保障自动驾驶安详性的要害地址,成为传统舆图厂商、自动驾驶初创企业、OEM厂商配合觊觎的赛道。竞争正在变得越发剧烈。

300亿的市场机遇

2016年5月7日,美国俄亥俄州产生了一路非同通俗的事情,一名40岁的男人驾驶一辆ModelS在一个十字路口与一辆大型拖车产买卖外碰撞衰亡。过后特斯拉方面表明称,因为日照凶猛,驾驶员和自动驾驶都未能留意到白色的拖车,因此特斯拉的自动帮助驾驶体系Autopilot未能实时启动刹车。

但多位高精舆图行业人士以为,假如特斯拉的自动驾驶体系有高精舆图的帮助,这个事情本来不会呈现。

在传统汽车中,车载舆图是一个较量鸡肋的成果,因为更便捷的手机导航舆图存在,用户对车载舆图的行使频率并不高,但在自动驾驶规模,好酷123网赚导航网,高精舆图的重要性毋庸置疑。

与给人类驾驶者行使的传统舆图对比,高精舆图首要给呆板行使,简朴来说是一份风雅化更高、数据维度更多的电子舆图。

传统舆图的数据只需记录阶梯外形、坡度、曲率、铺设、偏向等数据,高精舆图增进了车道线范例、宽度,以及路边地标、红绿灯状态、防护栏、高架物体、下水道口等大量细节数据。

一位业内人士形象的举了个例子,平凡导航舆图可以定位到在哪条路上,而高精度舆图必要定位在哪条车道上,每条车道和车道之间的车道线是什么样子的,是虚线、实线照旧双黄线,每条车道哪儿有下水道口、哪儿有凹凸不服之处都能完全揭示标志出来。

其它高精舆图对精度要求也更为严苛,平凡导航舆图的精度是以米为单元,高精舆图可以做到厘米级别。高精度定位对付自动驾驶很是重要,其可获取车辆在阶梯上的准确位置和姿态。

凭证美国高速公路安详打点局(简称NHTSA)和国际自念头工程师学会(简称SAE)的尺度,自动驾驶分为L0~L5六个级别,L0是纯人工驾驶,L5是完全自动驾驶。

每增进一个级别对付舆图的精度的要求就上一台阶,一位业内人士暗示,“好比面向L2的高级驾驶帮助体系(ADAS )级别高精度舆图精度约莫在 50cm 级别,而面向L3的高速自动驾驶级别(HAD)高精度舆图精度约莫在 10cm 级别。”

除了精度和细节越发苛刻之外,高精舆图还要求可以或许快速更新,对阶梯上及时的场景、交通,好比交通事情举办快速更新。

对付自动驾驶而言,高精舆图是保障安详行驶的焦点技能,有着庞大的市场空间。高盛估量,到2020年高精舆图市场将到达21亿美元;而到2025年,市场局限会扩大到94亿美元。

而有海内人士则以为,仅凭证自动驾驶市场来看,凭证中国今朝3亿辆的汽车保有量来看,若每辆车每年收100元处事费,市场局限高出300亿元。

同时,高精度舆图的用处并非仅限于自动驾驶,还可以运用于伶俐都市、伶俐旅游、公安、房地产、交通运输、新零售等浩瀚规模,市场容量庞大。

两大流派“会战”

正由于高精舆图很是重要因此,因此这一规模重兵集结。

在高精舆图规模,厂商首要分为两大流派——传统导航厂商和高精舆图初创公司。

个中,传统的导航厂商高德(归属阿里巴巴)、百度、四维图新(归属腾讯)较早就切入了高精舆图规模。高德舆图在2015年就成立起完备的高精舆图出产线;百度更早与2013年启动高精舆图研发事变,并建成了号称海内最大的高精舆图收罗车队;而腾讯在2017年环球相助搭档大会上透露了本身包罗高精舆图的自动驾驶机关全态。

而最近几年切入高精舆图规模的尚有一些初创公司,这些公司包罗由百度外卖前董事长刘骏创建的宽凳科技、由前PPTV首创人陶闯创建的Wayz.ai、四维图新前成员组建的创业公司极奥科技、自动驾驶规模独角兽Momenta等等。

从竞争的角度来看,气力雄厚的传统导航厂商今朝占有较大的上风,而初创企业今朝只能居于第二梯队。

导航厂商的上风在于绘制高精舆图数据的速率和贸易化落地。因为具备过往储蓄的舆图数据,传统导航厂商可以或许快速构建一张包围世界的高精舆图。百度和高德都公布在2018年已经完成了包围世界高速公路和都市快速路的高精舆图绘制,腾讯副总裁钟翔平也在2018腾讯环球相助搭档大会上透露,2019年上半年将完玉成国高速和快速路的高精舆图数据出产。

而初创企业构建舆图的速率则慢一拍,个中较快的如宽凳科技也仅在近期公布今朝完成百余城的数据收罗,完成了中国阶梯“主动脉”的铺设。

在贸易化层面,高德方面暗示,已与近30家客户睁开高精舆图相干相助,高出100个项目正在稳步推进。而百度方面也暗示已经与广汽传祺、比亚迪、奇瑞、长城、当代、北汽新能源、汉腾汽车、大乘汽车等诸多品牌签定了贸易定点,成为中国拥有最多贸易化客户的高精舆图提供商。

对付初创企业而言,它们必要不只从零开始蕴蓄数据,并且也不像导航厂商一样财大气粗。

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